今回のエンジン修理の際、実は私はエンジンの排気量アップを密かに計 画していました。せっかくエンジンを降ろすのですから、何か今までと 違ったエンジンにしたい。そんな思いで非合法？な排気量アップができ ないか？と真剣に考えました。そんなことを考えているから修理の取り かかりが遅れたという話もありますが・・・・。 で、ここでは排気量アップしようとした検討内容をご紹介したいと思い ます。
（１）まず何ｃｃにするか？
さて、まず最初のお楽しみはエンジンを何ｃｃにするかです。Ｇ１３Ｂ エンジンは１２９８ｃｃですから、１５００ｃｃやできれば１６００ｃｃ にしてみたいところです。が、１５００ｃｃを超えると税金の区分が変 わってくるので、ちょっと躊躇しますね。 そんな心配よりもっと大事な心配事があります。圧縮比です。私の構想 ではエンジンヘッドはそのまま流用するつもりなので、排気量が上がる と圧縮比も当然上がります。そこでまず１５００ｃｃと１６００ｃｃの 二つの排気量にしたときの圧縮比を計算してみました。 まず最初に今のヘッドの燃焼室容積を計算します。 私のＧ１３Ｂエンジンの圧縮比は１０：１です。そして１気筒あたりの 排気量は約３２４．７ｃｃですから１気筒あたりの燃焼室容積は、約 ３６ｃｃになります。この数字を良く覚えておいて、シリンダー容量を １５００ｃｃや１６００ｃｃ相当にしてみます。 まず１５００ｃｃにした場合の圧縮比は、 １５００＋３６＊４：３６＊４＝圧縮比 ですから、約１１．４２です。 １６００ｃｃにした場合は、なんと １６００＋３６＊４：３６＊４＝圧縮比 で、約１２．１になります。 圧縮比１１．４２はハイオクガソリンで対応できそうですが、１２．１ ともなるとどうなんでしょう・・・？？ ＡＡ３４カルタスのＧ１３Ｂエンジンの圧縮比は１１．５で、私の知る 限り国産の自動車エンジンではトップレベルの圧縮比だと思います。 よって１２．１という値はちょっと厳しいかな？ということで、今回は 圧縮比が１１．４２となる、１５００ｃｃ仕様にしてみよう！というこ とになりました。
（２）ストロークアップでの１５００ｃｃ化検討
さて、排気量が決まったところで、今度はその排気量をボアアップで実 現するか？それともストロークアップか？の検討です。 幸い、カルタスにはＧ１５Ａという１５００ｃｃエンジンがありますの で、このエンジンの腰下が使えないかを思いつきました。 Ｇ１５ＡエンジンのボアＸストロークは７５Ｘ８４．５です。ストロー ク＆コンロッド長が伸びている分、エンジン高が３ｃｍ弱高くなります。 ボアピッチはＧ１３Ｂと同じ８４ｍｍなので、Ｇ１３ＢのＤＯＨＣヘッ ドがそのまま載せられそうな雰囲気。これは期待が持てそうです。 また、サービスマニュアルなどでＧ１５Ａエンジンブロックのウォーター ジャケット形状やオイル通路などを調べた結果、Ｇ１３Ｂとの相違は見 当たらなかったので、益々期待が持てそうです。 更に、Ｇ１５ＡブロックにＧ１３ＢのＤＯＨＣヘッドを載せるとなると、 エンジン高が長くなった分、タイミングベルトが伸びますが、ベルトメー カーさんに問い合わせたところ歯数の多いベルトも用意してあるとのこ と。これは益々期待が持てそうです！！！ 早速いつもお世話になっている大八商会さんに問い合わせたところ、在 庫でＧ１５Ａエンジンを所有しているとのこと。まずは下見だぁ！とば かりに、エンジンを見に行きました。 が！！！ なんと、Ｇ１５Ａエンジンブロックは、私のＧ１３Ｂエンジ ンとマウントの取りつけ位置が全く異なっていたのです。そのために、 マウントのためのネジ穴が位置が合わないものが多々あり、そのままで は私のカルタスに載りそうにありません。 こうなったらマウントを自作するか？？とも思いましたが、流石にそこ までやるパワーはなく、残念ながらＧ１５Ａ腰下は諦めてしまいました。 ではＧ１５Ａクランクシャフトを持ってきてＧ１３Ｂエンジンに組む！ ということも思いつきましたが、Ｇ１５ＡとＧ１３Ｂでは残念ながらク ランクシャフトジャーナル径が異なり、取り付けできません。 く、悔しい・・・。 で、色々考えたあげく、ボアアップへと心変わりしていきました・・・。
（３）ボアアップでの１５００ｃｃ化検討
ストロークアップ構想が失敗に終わり、ちょっとガッカリしながらボア アップ構想を練り始めました。 元々私は排気量アップを「安くすませる」考えでしたので、Ｇ１５Ａの 腰下がポン付けできればいいなぁ〜と安易に考えていました。作戦がボ アアップとなると、ボーリング屋さんにお願いしたり、新しいピストン を購入したり・・・と、ちょっと費用がかかりそうです。 まぁそれでもできるのかどうか検討してみようと思い、色々資料を調べ てみました。 まず１５００ｃｃにするには、ボアはいくつがいいか？を計算しました。 すると、 ボア７８ｍｍでは、１４４３ｃｃ ボア７９ｍｍでは、１４８０ｃｃ ボア８０ｍｍでは、１５１８ｃｃ となります。 カルタスのボアピッチ（シリンダー中心から隣のシリンダー中心までの 距離）は８４ｍｍですので、ボアを広げすぎるとシリンダー壁面が薄く なって危険です。 今回はスリーブの削り幅のことも考えて７８ｍｍならイケそう、となり ました。早速ボアが７８ｍｍのピストンを探し始めました。 資料を色々と調べてみると、ボア７８ｍｍのエンジンは色々と見つかり ました。 マツダのＢ５、Ｂ６、ＫＦエンジン、ニッサンのＲＢ２０、ＶＧ２０Ｅ、 ＣＡ１６エンジン、トヨタの１ＶＺ−ＦＥエンジン等など、意外に沢山 あるのでビックリしました。 さて、この中で本当に使えるピストンはどれか？それには次の要素が関 係してきます。 まずコンロッドはＧ１３Ｂの物を使いますので、ピストンピンの直径が Ｇ１３Ｂと同じ１９ｍｍでなくてはなりません。更にピストンピン中心 からピストン上面までの高さ（ピストンコンプレッションハイト）が、 Ｇ１３Ｂと同じでないといけません。この値が同じでないと、上死点の ときにシリンダー面とピストン上面がツライチにならず、圧縮比が計算 通りの値になりません。ちなみにツインカムＧ１３Ｂは約２９ｍｍです。 ピストンピン径とコンプレッションハイトが同じピストンを探してみた ところ、次の二つが使えそうなことが分かりました。 ミツビシ ６Ａ１２エンジン ボア７８．４ｍｍ ハイト２９．８ｍｍ マツダ ＫＦエンジン ボア７８．０ｍｍ ハイト２８．７ｍｍ ピストンピン径は両者１９ｍｍです。 シリンダーをボアアップして、このどちらかのピストンを入れれば、夢 の？Ｇ１５Ａエンジンができる！！ というところまで検討は進みまし た。
（４）最後に残された不安材料
最後に残された不安材料としては、以下があげられます。 １．１５００ｃｃになっても燃料噴射が追いつくか？ ２．低回転は心配ないが、高回転まで回るか？ です。 まず、燃料噴射ですがこれは自分の手ではどうしようもありません。コ ンピューターをいじることはできないので、センサー系をいじってごま かしながら運転するしかないかな？って感じでしょうか。 まぁアイドリングや低回転では問題なく回るんでしょうけどね。 次に、高回転まで回るか？ですが、これは何とも言えません。新しく採 用したピストンとシリンダーの馴染み（クリアランスや首振り問題？） が上手くいけば高回転までカンカン回るでしょう。しかし上手くいかな かった場合は５０００回転で頭打ち〜なんてことも考えられます。 残念ながら私はエンジン設計のプロではないので、やってみなければ分 からない、というのが正直なところです。
（５）幻のＧ１５Ｂエンジン
ここまで検討しておきながら、実際には作っていません。 （いとも簡単に上質？なＧ１３Ｂが手に入り、いじるのがもったいなかっ たので） ただ、今考えると、実際に作って、Ｇ１５Ｂを回してみたかったなぁ、 なんて思います。きっとトルクは増しているだろうし、もし高回転まで 綺麗に回ったら、いったい何馬力出るんだろう・・・・なんて考え出す と、今でもワクワクしてきますね。 まぁ次にエンジンを降ろす機会があったら、やってみますか！？
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